FERROCARRIL MONISTROL A MONTSERRAT

CLASIFICACIÓN DE LOS CARTELES SEGÚN SU CONSERVACIÓN  (en negrita la correspondiente a este ejemplar):

 A+ Perfecto estado de conservación, muy raro encontrar un ejemplar en este estado impecable.

 A  Cartel en muy buen estado de conservación. Puede presentar algún desgarro inapreciable en los márgenes, no presenta ninguna falta de papel. Los colores son frescos y no se aprecian manchas.

 A- Puede presentar alguna leve marca de doblez, desgarro o pequeña falta de papel en los márgenes. Si presenta restauración, está realizada con éxito.

 B+ El cartel puede estar restaurado. Se aprecian levemente los defectos.

 B  Cartel en buen estado de conservación. Presenta desgarros, algunas manchas y algunas faltas de papel, jamás afectando al área crucial del diseño. Los colores son frescos y el cartel tiene una apariencia general muy buena.

 B- El cartel está restaurado, se aprecian algunos defectos y leve pérdida de color en las marcas de doblez.

 C+ Las restauraciones son visibles.

 C  Cartel en regular estado de conservación. Presenta desgarros, manchas, marcas de doblez y o faltas de papel que puede afectar parcialmente al área crucial del diseño, los colores pueden estar algo desvaídos y el cartel tiene una apariencia general de regular a buena.

 C- Requiere restauración.

Ferrocarril de Cremallera de Monistrol a Montserrat

 Inaugurado el 6 de octubre de 1892, fue el primer ferrocarril de cremallera construido en España. Partiendo de la estación de la Compañía del Norte de Monistrol, llegaba hasta el monasterio de Montserrat y posteriormente, en 1923, se estableció el enlace, también en Monistrol, con la Compañía General de los Ferrocarriles Catalanes.

Construido y explotado por la sociedad Ferrocarriles de Montaña a Grandes Pendientes, mantuvo el servicio hasta el 12 de abril de 1957 en que fue clausurado. El 13 de mayo de 2003 fue reabierto, con tracción eléctrica y acorde a las últimas tecnologías.

El primer material motor se recibió el mismo año de la inauguración, siendo suministrado por la Societté Anonyme des Anciens Etablissements Cail, en Denain, Francia. Fueron cinco locomotoras del tipo 021-T con números de fábrica 2352/2356, que en el ferrocarril recibieron las denominaciones:

Esta última fue empleada en los trabajos de construcción del Ferrocarril Ribes-Nuria, también construido y explotado por FMGP. Trasladada en 1930, fue retornada al año siguiente. En 1953 quedó totalmente destruida a consecuencia de un accidente.

Actualmente subsisten las siguientes:

Nº 2. Adquirida por un particular, fue instalada en principio en una finca de Monistrol. Más tarde, traspasada a otro particular, se instalaría en una finca de Balsareny, donde se encuentra en la actualidad. Lleva placas con el número 4.

Nº 4. Después de la clausura del ferrocarril fue apartada en las instalaciones de Martorell. Adquirida por el Real Automóvil Club de Cataluña, estuvo durante algunos años en unos terrenos de esa asociación en Gualba y en 1996 se trasladó al Museo del Transporte de Castellar d'Hug. Incorpora placas con el número 2 y a título honorífico lleva el nombre de “Abad Deás”.